W końcu kwietnia do Parowozowni przybył kolejny zabytkowy wagon – pruska węglarka o ładowności 15 ton. Należy ona do typu opisanego w Blatt IId2 – przyjętego do produkcji w 1891 roku! Nasz egzemplarz jest prawdopodobnie nieco młodszy. Jego konstrukcja wskazuje na drugie wydanie Blatt IId2, według którego wagony te budowano w latach 1901-1904. Warto podkreślić, że „Blatt IId2″ był protoplastą wszystkich dwuosiowych węglarek – z wysokimi już burtami, w tym też sprowadzonej przez nas w grudniu ubiegłego roku. Pojazd otrzymaliśmy w darze od Przedsiębiorstwa Zbożowo – Młynarskiego sp. z o. o. w Poznaniu. Smaku nowemu nabytkowi dodaje fakt, że na ścianach zewnętrznych wagonu zachowały się PKP-owskie napisy jeszcze z lat 1925-1927. Transport zabytku, z racji jego kiepskiego stanu technicznego musiał odbyć się znów przy pomocy zagłębionej platformy kolejowej.

Wiosną 2001 roku „wpadła nam w oko” znormalizowana węglarka typu CIIb – polska odmiana niemieckiego typu Om 21. Znaleziony wagon pochodzi z końcowej już serii tego typu – został wyprodukowany w 1948 roku przez Chorzowski „Konstal”. Wstępna ocena stanu technicznego wykazała, że odpada transport wagonu na własnych kołach. Z braku możliwości wykonania rewizji na miejscu, konieczne okazało się przewiezienie zabytku na zagłębionej platformie kolejowej. Z końcem listopada udało się sfinalizować formalności i dopiąć technicznie całą akcję. Wagon załadowaliśmy i wyprawiliśmy w drogę. Tu należą się podziękowania dla PKP Cargo za sprawny i szybki przewóz takiej, nietypowej przesyłki. W dzień Św. Mikołaja pojazd zdjęliśmy dźwigiem w Parowozowni. Już w pierwszy po mikołajkach weekend dokonaliśmy wstępnego przeglądu i naprawy układu biegowego. Wagon może już jeździć – na razie tylko po naszych torach. A może jest ktoś chętny do pomocy w dalszej renowacji?

W sobotę 13 października po raz pierwszy w historii PSMK wykonaliśmy w Parowozowni manewry dwoma swoimi lokomotywami. Tego dnia zadebiutowała w roli czynnego pojazdu trakcyjnego przemysłowa manewrowa lokomotywa spalinowa 409Da-734 (Mystal 734/81r.). Pierwsza próba przebiegła nadzwyczaj dobrze – pomimo obaw mechanizmy funkcjonowały poprawnie, as silnik okazał się być w bardzo dobrym stanie, niestety objawiły się kłopoty ze sterowaniem przekładni. Mamy nadzieję, że i ten problem uda się nam w niedługim czasie pokonać. Nowo uruchomionemu pojazdowi życzymy zawsze zielonej (albo białej) drogi!!!

Po długiej nieobecności na ogólnodostępnych imprezach, w dniu 23 września 2001 w godz. 10 – 17, na stacji Warszawa Zachodnia przy peronie 7 na zorganizowanej z okazji 75-lecia PKP wystawie pojazdów trakcji elektrycznej pojawił się akumulatorowy zespół trakcyjny „Wittfeld” – sztandarowa jednostka trakcyjna PSMK.

Następnego dnia – 24 września w godz. 11 – 12.30, zespół wraz z innymi lokomotywami eksponowany był przy peronie 2 dworca Warszawa Centralna. Po czym, we wczesnych godzinach popołudniowych wyruszył „na haku” karsznickiej ET42-46 do swojej macierzystej skierniewickiej parowozowni.

W czerwcu nasze Stowarzyszenie wzbogaciło się o cały, dwunastowagonowy skład zabytkowych wagonów krytych z byłych kolei węgierskich, pruskich, rosyjskich i bawarskich. Część z nich pochodzi jeszcze z XIX wieku i posiada np. drewniane elementy ostoi.

Skład ten pamiętamy ze znanego filmu Stevena Spielberga Lista Schindlera, a ostatnio brał udział w zdjęciach do filmu Romana Polańskiego Pianista.