Prezydent Skierniewic p. Ryszard Bogusz odczytuje akt notarialny przed podpisaniem.

Dnia 8 listopada 2002 roku PSMK stało się właścicielem zasadniczej części kompleksu skierniewickiej parowozowni. Tego dnia, o godzinie 11.00 , Prezydent Miasta p. Ryszard Bogusz oraz Paweł Mierosławski – przewodniczący ZG PSMK, Andrzej Paszke – sekretarz ZG PSMK i Michał Jerczyński – skarbnik ZG PSMK złożyli podpisy pod aktem notarialnym, przekazującym Stowarzyszeniu obiekt. W ten sposób zamknęły się starania PSMK o parowozownię, trwające (bez sześciu tygodni) prawie dziesięć lat (zapoczątkowany w końcu grudnia 1992 roku, proces wydawał się prosty, niestety nawet pomimo życzliwości wszystkich stron zaangażowanych w przekazanie, w rezultacie okazał się złożony i wymagający tak długiego czasu). Na zdjęciu – Prezydent Skierniewic p. Ryszard Bogusz odczytuje akt notarialny przed podpisaniem.

Na dzień 23 czerwca 2002 zostaliśmy zaproszeni do współorganizowania Pikniku Świętojańskiego na terenie dawnych Zakładów „Uniontex” w Łodzi. Przebojem Pikniku stały się przejazdy, wypożyczonym z Karsznic zabytkowym pociągiem, prowadzonym zakładową SM30. Trasa liczyła zaledwie 2 km, mimo to obfitowała w atrakcyjne krzyżowania się z ulicami miasta. Była to poza tym rzadka okazja przejażdżki po bocznicy przemysłowej, przecinającej środek dużego miasta. Dodatkowym atutem był cel wycieczek – wspaniała, secesyjna elektrownia Zakładów Włókienniczych Scheiblera. Kolejowy wkład Stowarzyszenia w imprezę był znacznie mniej gabarytowy. Po raz pierwszy wystawiliśmy świeżo wyremontowaną drezynę motorową DL2. Drezyna przewoziła chętnych na wydzielonym odcinku bocznicy, od ulicy Przędzalnianej do wiaduktu pod ulicą Rydza Śmigłego. Początkowo trasa miała być dłuższa – do okolic supermarketu „Jumbo”, jednak z powodu „dowcipnego” układania na szynach płyt chodnikowych i związanego z tym niebezpieczeństwa musieliśmy ją skrócić. Drezyna, mimo oddalenia od głównego nurtu Pikniku, cieszyła się ogromnym powodzeniem. Z króciutkich wycieczek, przez trzy godziny, skorzystało około 80-100 osób. Chętni wpłacali drobne datki na nasze cele otrzymując w zamian cegiełki w kształcie biletu. Prócz drezyny, zaprezentowaliśmy także rower szynowy. Również i ten pojazd chętnie był wypróbowywany przez zwiedzających, jazdą na wyznaczonym odcinku toru.

W końcu kwietnia do Parowozowni przybył kolejny zabytkowy wagon – pruska węglarka o ładowności 15 ton. Należy ona do typu opisanego w Blatt IId2 – przyjętego do produkcji w 1891 roku! Nasz egzemplarz jest prawdopodobnie nieco młodszy. Jego konstrukcja wskazuje na drugie wydanie Blatt IId2, według którego wagony te budowano w latach 1901-1904. Warto podkreślić, że „Blatt IId2″ był protoplastą wszystkich dwuosiowych węglarek – z wysokimi już burtami, w tym też sprowadzonej przez nas w grudniu ubiegłego roku. Pojazd otrzymaliśmy w darze od Przedsiębiorstwa Zbożowo – Młynarskiego sp. z o. o. w Poznaniu. Smaku nowemu nabytkowi dodaje fakt, że na ścianach zewnętrznych wagonu zachowały się PKP-owskie napisy jeszcze z lat 1925-1927. Transport zabytku, z racji jego kiepskiego stanu technicznego musiał odbyć się znów przy pomocy zagłębionej platformy kolejowej.

Wiosną 2001 roku „wpadła nam w oko” znormalizowana węglarka typu CIIb – polska odmiana niemieckiego typu Om 21. Znaleziony wagon pochodzi z końcowej już serii tego typu – został wyprodukowany w 1948 roku przez Chorzowski „Konstal”. Wstępna ocena stanu technicznego wykazała, że odpada transport wagonu na własnych kołach. Z braku możliwości wykonania rewizji na miejscu, konieczne okazało się przewiezienie zabytku na zagłębionej platformie kolejowej. Z końcem listopada udało się sfinalizować formalności i dopiąć technicznie całą akcję. Wagon załadowaliśmy i wyprawiliśmy w drogę. Tu należą się podziękowania dla PKP Cargo za sprawny i szybki przewóz takiej, nietypowej przesyłki. W dzień Św. Mikołaja pojazd zdjęliśmy dźwigiem w Parowozowni. Już w pierwszy po mikołajkach weekend dokonaliśmy wstępnego przeglądu i naprawy układu biegowego. Wagon może już jeździć – na razie tylko po naszych torach. A może jest ktoś chętny do pomocy w dalszej renowacji?

W sobotę 13 października po raz pierwszy w historii PSMK wykonaliśmy w Parowozowni manewry dwoma swoimi lokomotywami. Tego dnia zadebiutowała w roli czynnego pojazdu trakcyjnego przemysłowa manewrowa lokomotywa spalinowa 409Da-734 (Mystal 734/81r.). Pierwsza próba przebiegła nadzwyczaj dobrze – pomimo obaw mechanizmy funkcjonowały poprawnie, as silnik okazał się być w bardzo dobrym stanie, niestety objawiły się kłopoty ze sterowaniem przekładni. Mamy nadzieję, że i ten problem uda się nam w niedługim czasie pokonać. Nowo uruchomionemu pojazdowi życzymy zawsze zielonej (albo białej) drogi!!!

Po długiej nieobecności na ogólnodostępnych imprezach, w dniu 23 września 2001 w godz. 10 – 17, na stacji Warszawa Zachodnia przy peronie 7 na zorganizowanej z okazji 75-lecia PKP wystawie pojazdów trakcji elektrycznej pojawił się akumulatorowy zespół trakcyjny „Wittfeld” – sztandarowa jednostka trakcyjna PSMK.

Następnego dnia – 24 września w godz. 11 – 12.30, zespół wraz z innymi lokomotywami eksponowany był przy peronie 2 dworca Warszawa Centralna. Po czym, we wczesnych godzinach popołudniowych wyruszył „na haku” karsznickiej ET42-46 do swojej macierzystej skierniewickiej parowozowni.

W czerwcu nasze Stowarzyszenie wzbogaciło się o cały, dwunastowagonowy skład zabytkowych wagonów krytych z byłych kolei węgierskich, pruskich, rosyjskich i bawarskich. Część z nich pochodzi jeszcze z XIX wieku i posiada np. drewniane elementy ostoi.

Skład ten pamiętamy ze znanego filmu Stevena Spielberga Lista Schindlera, a ostatnio brał udział w zdjęciach do filmu Romana Polańskiego Pianista.