Całkowicie od nowa wykonany pomost wejściowy i bariera oczekujące zabezpieczenia antykorozyjnego i malowania

Od kilku tygodni trwają intensywne prace wykończeniowe przy wagonie IV klasy (L. Steinfurt, 1889). Ten etap robót staje się najbardziej widowiskowy. Dotąd większość operacji, często złożona lub czasochłonna, była wykonywana na warsztacie, a przez to niewidoczna. Teraz jest inaczej, coraz częściej w pojeździe zakładane są gotowe wcześniej przygotowane podzespoły. Oczekujące na montaż, wykonane w stolarni lub ślusarni, poszczególne elementy – i co tu mówić – już tam przeszkadzające, teraz mogą wreszcie pojawić się na swoich miejscach. Nie bez znaczenia jest kolejność prac . Nikt wszak nie chciałby wykonaniem jednych czynności utrudnić lub zablokować inne.

Na zdjęciu – całkowicie od nowa wykonany pomost wejściowy i bariera oczekujące zabezpieczenia antykorozyjnego i malowania. Dotychczas używane blachy obu pomostów, spracowane a przede wszystkim mocno zeszpecone rozmaitymi poprawkami podczas napraw okresowych, postanowiliśmy wymienić na nowe. Pewną trudnością był jedynie zakup odpowiednio (wg odpowiedniego wzoru) ryflowanej blachy stalowej.

Oryginalne blachy pomostów posiadały charakterystyczne wycieraczki – kwadratowe ruszty umożliwiające pasażerom oczyszczenie obuwia z błota – pojazd był bowiem przeznaczony na linie lokalne, nie posiadające elegancko wybudowanych i utwardzonych peronów. Wycieraczki odtworzyliśmy, przy czym na czas prac montażowych są one założone technologicznymi klapkami wyciętymi z kawałków blachy.

Konieczne stało się również odtworzenie oryginalnej bariery jednego z pomostów. Oryginalną, kutą barierę w naszym pojeździe zamieniono kiedyś na prostą, dorobioną z kątowników. Obecnie można już obejrzeć barierę pomostu całkowicie odtworzoną wg starego, pruskiego wzoru.

Wnętrze pojazdu także nabiera pożądanego kształtu. Zmontowane latem ściany i podłoga otrzymują listwy maskujące. Dopasowywane są elementy obramówek okien. Przyniesiono już z warsztatu i przygotowano do ostatecznego ustawienia całkowicie zmontowane ławki w standardzie klasy IV. Ławki trafią na wyznaczone miejsca po zabudowaniu kieszeni okien.

Więcej o odbudowie „Steinfurta” w aktualnościach WET (Warsztatów Edukacji Technicznej „Parowozownia”). Serdecznie zapraszamy do uczestnictwa w końcowym etapie remontu pojazdu – niebawem najstarszego polskiego wagonu pasażerskiego w stanie zdatnym do jazdy.

Miło nam poinformować, że 19 czerwca Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei uzyskało status Organizacji Pożytku Publicznego. Cieszy nas, że wielomiesięczne starania zostały zwieńczone sukcesem.

Zgodnie z już utartą tradycją, w sobotę 7 czerwca zaprosiliśmy do Parowozowni najmłodszych na Dzień Otwarty z okazji ich święta.

Tego dnia dla naszych gości przewidzieliśmy wiele atrakcji. Wszyscy chętni mogli z przewodnikami zwiedzić Parowozownię wraz ze zgromadzonymi w niej zbiorami zabytkowego taboru. W budnku warsztatowym, dzięki grupie modelarzy „N-orma” można było podziwiać mknące po miniaturowych szynach miniaturowe pociągi – 160. krotnie zmniejszone kopie prawdziwych pojazdów kolejowych. Pokazy przygotowywane przez naszych Kolegów, w Skierniewicach od lat cieszą się ogromnym zainteresowaniem.

Tradycyjnie nie zabrakło przejazdów drezynami po specjalnie wydzielonym odcinku toru. Na dziedzińcu Parowozowni w towarzystwie starego, ogromnego parowozu Ty51 eksponowane były współczesne pojazdy kolejowe udostępnione przez spółki Grupy PKP: wózek motorowy WM15-260 i pojazd kolejowego ratownictwa technicznego „Unimog”, pociąg sieciowy PS.00-23 oraz lokomotywa spalinowa SM42-927.

W samo południe odbył się pokaz tresury psów służbowych Straży Ochrony Kolei.

W tym roku Dzień Dziecka w Parowozowni Skierniewice zyskał szczególną oprawę – został włączony do programu ogólnopolskich „Dni Techniki Kolejowej” i naszym spotkaniem z okazji Dnia Dziecka inaugurowaliśmy cykl czerwcowych spotkań w całym kraju.

Serdecznie dziękujemy PKP PLK S. A., PKP Cargo S. A., PKP Energetyka sp. z o. o. oraz lokalnym mediom za wsparcie imprezy.

26 stycznia został rozpoczęty pierwszy etap odbudowy wagonu motorowego SN51-02 – z dużym wysiłkiem został zdemontowany ważący około 500 kg oryginalny silnik (z 1938 r.), który dzięki pomocy Firmy Mercedes-Benz już wkrótce zostanie poddany kapitalnemu remontowi w wyspecjalizowanym zakładzie. O postępie i przebiegu prac przy wagonie SN51-02 będziemy informować w specjalnym serwisie.

Po 10 dniach nieobecności, w sobotę (13 października) powróciła do nas oczyszczona z rdzy konstrukcja wagonu „Steinfurt” – więcej informacji o przebiegu remontu eksponatu dostępnych jest tutaj.

Ponad 150 osób przyjechało w sobotę 22 września do Skierniewic pociągiem retro „Skierniewice Express”, zorganizowanym Fundację Era Parowozów przy współpracy z PSMK. Uczestnicy przejazdu zwiedzili Parowozownię, a przewodnicy PTTK zabrali chętnych na przechadzkę po najciekawszych zakątkach grodu nad Łupią.

Dla miłośników kolei nie lada gratką był wjazd prowadzonego przez parowóz Ok1-359 z Wolsztyna składu pociągu na teren Parowozowni, gdzie mógł być podziwiany z bliska. Dzięki rozreklamowaniu przez lokalne media przybycia parowego „ekspresu” do Skierniewic, popołudnie z parowozem na Łowickiej cieszyło się ogromnym zainteresowaniem również skierniewiczan.

Podczas pikniku w przepięknej, jesiennej aurze zwiedzającym przygrywała Miejska Orkiestra Dęta (dziękujemy!) i serwowano grochówkę wydawaną za okolicznościowe „bony żywnościowe” na wzór tych, które przed laty otrzymywali kolejarze.

Zabytkowy pociąg wyruszył w powrotną drogę do Warszawy punktualnie o 15.00.

Poprzednia wizyta czynnej lokomotywy parowej w Parowozowni miała miejsce 2 lata temu z okazji organizowanych przez PSMK obchodów 160 rocznicy kolei Warszawsko-Wiedeńskiej. Gościliśmy wówczas parowóz Ok22-31, również z Wolsztyna.

W sobotę 2 czerwca 2007 r. miał miejsce kolejny w tym roku Dzień Otwarty w Parowozowni Skierniewice – tym razem jako impreza rozpoczynająca Ogólnopolskie Dni Techniki Kolejowej organizowane przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji. Z okazji przypadającego dzień wcześniej Dnia Dziecka adresowany on był przede wszystkim do najmłodszych. Dla nich, oprócz zwiedzania zbiorów zgromadzonych w hali wachlarzowej, przygotowaliśmy wiele dodatkowych atrakcji. Ogromnym powodzeniem cieszyły się przejazdy drezynami ręcznymi, a w starym magazynie grupa modelarska „N-orma” zaprezntowała największą w historii Skierniewic modułową makietę kolejową z kursującymi po niej miniaturowymi pociągami (160 razy mniejszymi od prawdziwych!).

Kolejne atrakcje przygotowały zaproszone przez nas firmy – dzięki uprzejmości kierownictwa Zakładu Łódzkiego PKP Energetyka Kolejowa sp. z o. o. w Parowozowni eksponowany był (wraz z pokazem działania) stacjonujący w Skierniewicach nowoczesny pociąg pogotowia sieciowego PS00-23, Trakcja Polska – PKRE S.A. natomiast zaprezentowała wykorzystywaną przy modernizacji trasy Łódź – Warszawa palownicę. O drobne gadżety reklamowe zadbały PKP Cargo S.A. i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Jedynie nasze prośby o piękną pogodę pozostały bez echa. Mimo to Parowozownię odwiedziło ponad 230 osób, dla których uporczywa mżawka towarzysząca Dniu Otwartemu nie stanowiła przeszkody wobec przewidzianych przez nas i wspierające imprezę firmy atrakcji.

Piękna, słoneczna pogoda 14 kwietnia zachęciła bardzo liczną grupę naszych członków i sympatyków do prac w skierniewickiej Parowozowni.

Jedni pracowali nad ramą i układem biegowym TKp 6042…”

… inni zaś przy tendrze ppoż.

Tegoroczna wiosna zawitała do nas wyjątkowo wcześnie. Sprzyjające warunki pogodowe sprawiły, że już w marcu mogliśmy podjąć wykonywanie prac przy eksponatach.

Po zimowej przerwie znów tempa nabrały prace przy TKp 6042.

Ola zaś otrzymała nowe kopie tabliczek, będące zapowiedzią jej dalszej renowacji…

Dawny blask odzyskuje także tender przeciwpożarowy MD Skierniewice serii 12C1.

Ukończenie zadań finansowanych ze środków publicznych, zwłaszcza wykonanie bramy na kanale 12, pozwoliło na zajęcie się przybyłymi wiosną z Ełku parowozami. Do tej pory lokomotywy stały na torze nr 57 przy bramie wjazdowej, gdzie oglądanie ich było znacznie utrudnione. Teraz zostały przestawione w nowe, dogodniejsze miejsca.

Cała operacja, w której zaangażowane były obydwie czynne lokomotywy spalinowe, została podzielona na dwa etapy. Jako pierwsza, w sobotę 16 grudnia, miejsce postoju zmieniła Ol49-4, która trafiła na tor biegnący z boku hali wachlarzowej. Natomiast sześć dni później skierniewicki Ty2-1407 trafił na specjalnie dla niego przygotowane miejsce pod dachem, na kanale nr 12 w hali wachlarzowej. Tak więc, na krótko przed Świętami udało się zakończyć tę trudną akcję.