Dwuosiową lokomotywę manewrową o zasilaniu akumulatorowym (tzw. akkulok) dla cukrowni w Witaszycach zbudowała w 1928 r. firma AEG w swoim zakładzie budowy lokomotyw w berlińskiej dzielnicy Hennigsdorf. Pojazd wyjechał za bramy fabryki z numerem 4184. Budowa pojazdu jest prosta. Podwozie: silniki elektryczne wiszące na osiach „za nos”. Nadwozie: kabina maszynisty z koniecznym osprzętem, a po jej dwóch stronach skrzynie na baterię akumulatorów. Na torach cukrowni lokomotywa wykonywała lekkie prace manewrowe. W ramach przeprowadzanych przeglądów i remontów zmieniał się wygląd lokomotywy. Już w początku lat 70-tych pojazd odbiegał wyglądem od oryginału. Zmienione zostały pokrywy skrzyń akumulatorowych oraz dospawano kasety na reflektory elektryczne.

Kiedy pojazd zakończył swoją służbę, PSMK poprosiło o nieodpłatne przekazanie zabytkowej już lokomotywy do właśnie tworzonej w Skierniewicach kolekcji. W początku 1995 r. udało się pozyskać pojazd do zbiorów. W kwietniu, na lawecie samochodowej, pojazd przyjechał do Skierniewic .

Na przełomie lat 1997/98 ruszyły pierwsze prace renowacyjne. Rozpoczęło się pracochłonne, ręczne czyszczenie nadwozia z korozji i starej farby. Później powierzchnie były zabezpieczane antykorozyjnie. Po takich pracach pojazd zaczął wyglądać zachęcająco, ale minęło jeszcze kilka lat zanim udało się zainteresować nim sponsora mogącego zapewnić renowację w szerszym zakresie. W początku 2006 r. najpierw zestawy kołowe z silnikami, później nadwozie zostały przewiezione do warsztatu Tramwajów Warszawskich. W szczególności układ elektryczny wymagał, aby zajęli się nim specjaliści. Dużo czasu zajęła renowacja silników i nastawnika. W ramach prac renowacyjnych założono też nowy dach i naprawiono drzwi kabiny. Poza Tramwajami trzeba jednak było znaleźć zakład, który wykonałby brakujące sekcje oporów rozruchowych.

W styczniu 2014 r. nadwozie zagruntowano trwałą farbą podkładową, a wszystkie nierówności powierzchni zostały zaszpachlowane i wyszlifowane. Wykonano też nowe oprawy świateł pozycyjnych. Dwa miesiące później nadwozie otrzymało docelowe kolory na zewnątrz i wewnątrz pudła. Pojazd wciąż jednak oczekiwał na nowe okablowanie oraz zamontowanie wszystkich naprawionych podzespołów elektrycznych.

U progu lata prace przyspieszyły. Na przełomie maja i czerwca 2014 r. zakładano nową instalację elektryczną, a do kaset na czołowych ścianach założono reflektory. Wkrótce można było przystąpić do ponownego zmontowania całego pojazdu – podwozia z silnikami i nadwozia z wyposażeniem. 20 czerwca odbyły się pierwsze jazdy próbne. Na odcinku toru w hali warsztatów, wykorzystując pożyczone akumulatory, sprawdzano prawidłowość montażu wszystkich zespołów lokomotywy.

20 sierpnia 2014 r. akkulok został wyciągnięty w miejsce, gdzie możliwy był załadunek na niskopodwoziową lawetę samochodową. Po zakończeniu prac renowacyjnych wykonano jeszcze pamiątkową fotografię przed bramą Zakładu Naprawy Tramwajów. Niewielkie gabaryty sprawiły, że transport do Skierniewic nie sprawił trudności i następnego dnia, po dłuższej nieobecności, zabytkowa akumulatorowa lokomotywa manewrowa powróciła do skierniewickiej Parowozowni.

Dzięki sponsorowi – Tramwajom Warszawskim – pojazd jest obecnie najnowszym pojazdem w zbiorze tych eksponatów kolekcji PSMK, które dotychczas zostały poddane kompleksowej renowacji.  Z okazji Święta Kolejarza, 22 listopada w Parowozowni odbyła się uroczysta, pierwsza, publiczna prezentacja odbudowanego eksponatu.

W oczekiwaniu na zbliżające się Święta Bożego Narodzenia i Nowy Rok pełni nadziei spoglądamy w przyszłość. Naszym Koleżankom i Kolegom oraz Sympatykom składamy życzenia zdrowia, pogody ducha, spełnienia wszystkich marzeń i wielu sukcesów we wspólnych dążeniach.

Zarząd Główny, Członkowie i Wolontariusze Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei.

Życie nie zawsze układa się, tak jakbyśmy sobie tego życzyli… nie zawsze udaje się zgromadzić niezbędną dokumentację oraz środki na czas. Ze smutkiem informujemy, że komin pompowni z 1880 r., przez lata podgryzany przez spaliny oraz deszcze wypłukujące zaprawę wapienną ze spoin, w końcu się poddał… ze względów bezpieczeństwa został ostrożnie rozebrany przez specjalistyczną firmę budowlaną. Obiekt chcemy jak najszybciej odbudować, gdyż jest to jeden z ostatnich, jeżeli nie ostatni, ceglany komin przemysłowy w Skierniewicach. Pilnie poszukujemy więc sponsorów, którzy pomogą w przywróceniu tego zabytku do panoramy stacji i miasta.

16 grudnia w siedzibie Tramwajów Warszawskich odbyła się sympatyczna uroczystość. Przewodnicząca Zarządu Głównego PSMK Judyta Kurowska-Ciechańska przekazała na ręce członków Zarządu tego przewoźnika Panów Krzysztofa Karosa i Wojciecha Pęsika podziękowania za sfinansowanie i wykonanie odbudowy lokomotywy akumulatorowej z 1928 r. pochodzącej ze zbiorów naszego Stowarzyszenia. Specjalnie uhonorowani zostali także pracownicy mający największy wkład w odbudowę pojazdu. Naszemu dobrodziejowi za ten piękny gest jeszcze raz dziękujemy.

We wtorek, 16 grudnia, odbył się odbiór z udziałem przedstawicieli służby konserwatorskich i UM Skierniewice, ostatnich w tym roku prac remontowych w Parowozowni. Skierniewicka firma „Marbudex” po raz kolejny potwierdziła swój kunszt i planowo zakończyła remont kapitalny zewnętrznej połaci dachu nad kanałami 4-6 hali wachlarzowej. W ten sposób dobiegła końca rewitalizacja tzw. połaci zewnętrznej. Prace te zostały wykonane dzięki wsparciu Urzędu Miasta Skierniewice (50 tys. zł) i z 1% podatku otrzymanego przez PSMK za 2013 r. Łączna zaś wartość projektu to ponad 55 tysięcy złotych.

Tym samym dach hali napraw rewizyjnych jest wyremontowany w całości – przed nami już tylko odbudowa świetlika w tej części. Obecnie jesteśmy na etapie kompletowania dokumentacji także i jego rewitalizacji.

Jak dotąd remont dachu hali pochłonął ponad 350 tysięcy złotych . Jednocześnie w przyszłym roku planujemy zakończenie remontu poszycia także i na hali napraw bieżących.

9 grudnia 2014 r.  uczestniczyliśmy  w organizowanym przez Muzeum Kolejnictwa w Warszawie, Narodowy Instytut Muzealnictwa i Ochrony Zbiorów, Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, Urząd Transportu Kolejowego, Polskie Koleje Państwowe S.A. i Państwowe Muzeum Etnograficzne w Warszawie sympozjum-dyskusji panelowej pt. „Ocalić od zardzewienia. Ochrona dziedzictwa technicznego-tradycja i nowoczesność”.  Nasz Kolega – Michał Jerczyński wygłosił referat „O potrzebie ogólnokrajowej waloryzacji obiektów kolejowych pod katem ich wartości historycznej i przyjęcia programu ochrony zabytków kolejnictwa”.

Dobiega końca kolejny, rekordowy pod wieloma względami, rok naszej działalności – pora więc na podsumowania i podziękowania. Przede wszystkim dziękujemy tym, którzy zdecydowali się wesprzeć nas swoim 1% podatku dochodowego  za 2013 r. – kwota ponad 33 000 zł została przez nas pomnożona i posłużyła nam jako wkłady własne do dotacji na remonty przede wszystkim dachu hali wachlarzowej w łącznej kwocie 143 000 zł (ogólna wartość projektów 175 000 zł). Z wspomnianych obok 175 000 zł a  kwotę 165 000 zł całkowicie wyremontowaliśmy ponad 900 m kw. dachów, za kolejne 10 000 zł – rozjazd nr 128.

Dziękujemy także sponsorom prac związanych z naszymi eksponatami – w 2014 r. przewoźnik Freightliner PL wyasygnował środki umożliwiające sprowadzenie z Ełku parowozu Ok1-266. PKP Cargo, zaś wsparło bieżącą renowację parowozu Ol49-4 i wagonu-piwiarki. Spółka Tramwaje Warszawskie zaś sfinansowała i wykonała remont lokomotywy akumulatorowej z 1928 r.

Wszystkim naszym darczyńcom w imieniu członków i wolontariuszy PSMK oraz znajdujących się w naszej pieczy zabytków kolejnictwa jeszcze raz DZIĘKUJEMY!

Mecenasi działań PSMK w 2014 r.

remont dachów wsparli:

remont rozjazdu nr 128 wsparli:

prace związane z taborem PSMK wsparli: