W dwa lata po finiszu odbudowy XIX-wiecznego wagonu 4 klasy, zwanego potocznie „Steinfurtem” członkowie Polskie Stowarzyszenia Miłośników Kolei zakończyli kolejną, kompleksową renowację zabytkowego pojazdu kolejowego. Tym razem jest to pojazd znacznie nowszy, jednakże równie cenny i rzadki – wózek motorowy typu WM5. Pojazd zbudowany w 1964 r. we wrocławskich ZNTK trafił do skierniewickiej Parowozowni w 2002 r. z ówczesnego Zakładu Linii Kolejowych w Gliwicach. Wcześniej przez wiele lat dzielnie użytkowała go służba drogowa w węźle kędzierzyńskim. Pozyskany egzemplarz znajdował się w dość dobrym stanie technicznym, w pierwszym rzędzie przystąpiono więc do przeglądu i uruchomienia jego części mechanicznej. Po przeglądzie silnika i układu napędowego rozpoczął się etap usuwania starych powłok malarskich, szpachlowania i wreszcie ostatecznego lakierowania. Prace ślimaczyły się w natłoku innych zadań, zazwyczaj związanych z utrzymaniem parowozowni. Początkowo dość szybki postęp renowacji znacznie wyhamował, a drezyna i jej odbudowa coraz częściej schodziły na dalszy plan.

Wreszcie na przełomie lat 2009/2010 działania przy wózku znów nabrały tempa, także ze względu na zasilenie ich środkami pochodzącymi z odpisu 1% podatku. W sezonie zimowym roku 2010 odtworzona została praktycznie cała instalacja elektryczna. WM-ka po latach postoju w Gliwicach posiadała jedynie rozrusznik i prądnicę. Należało więc odtworzyć okablowanie oraz uzupełnić brakujące urządzenia. Pewnym problemem był dobór elementów z epoki, najlepiej zgodnych z DTR, lub chociaż resztkami zachowanych urządzeń. W tym wypadku sytuację uratowała socjalistyczna unifikacja części i podzespołów. Konstrukcja WM5 zawiera wiele elementów stosowanych w ciężarówkach STAR oraz ciągnikach rolniczych URSUS, a większość z nich jest wciąż dostępna w branżowych sklepach lub na aukcjach internetowych. W kolejnych miesiącach 2010 i 2011 została odświeżona powłoka malarska, wykonano szereg prac stolarskich, ślusarskich i tapicerskich. Wiosną 2011 prace zostały ukończone. Odbudowany wózek motorowy, aby upamiętnić oryginalne pochodzenie, „przydzieliliśmy” do D.O. w Kędzierzynie z numerem 4872. Początkowa cyfra – „4’ to symbol dawnej Śląskiej DOKP, kolejne odpowiadają numerowi fabrycznemu. „Wuemkę” po renowacji pierwszy raz pokazaliśmy nocą z 14 na 15 maja, podczas Kolejowej Nocy Muzeów. Od tej pory będzie można ją oglądać podczas każdych dni otwartych skierniewickiej parowozowni. Oczywiście, wyremontowany pojazd jest w pełni sprawny i gotowy do prac na szlaku – dokładnie tak jak za dawnych lat…

W czasie „majówki” ostro do przodu poszedł remont drezyny WM5-872. Nareszcie, bowiem można było wykonać kilka drobnych, ale pracochłonnych zadań. Wykonano na nowo siatkowe obudowy tylnych lamp. Dopasowano odpowiednie klamki do drzwi kabiny. Pomalowano na gotowo wnętrze skrzyni ładunkowej. Prace przy wózku w sposób widoczny zbliżają się do końca.

Nieprzerwanie posuwają się roboty przy wózku motorowym WM5-872. Dobiegł końca montaż burt skrzyni ładunkowej. Sporządzono stalową pokrywę przedziału silnika, stanowiącą część podłogi skrzyni ładunkowej. W kabinie zamontowano nowe, wykonane od podstaw, oparcia siedzeń.

Po mroźnej zimie, wraz ze wzrostem temperatur, wzrasta tempo prac remontowych przy drezynie WM5-872. W ostatnim czasie prace skupiają się głównie na części ładunkowej, a konkretniej mówiąc na burtach. Wykonane jeszcze w poprzednim sezonie nowe drewniane oszalowanie zostało złożone i umocowane w metalowych kątownikach tworzących ramy burt. Dwie burty – czołowa i tylna – zamontowane na „gotowo” mogły posłużyć za punkt odniesienia do zamocowania otwieranych burt bocznych. Należy też wspomnieć, że pieniądze na zakup materiałów potrzebnych do odbudowy naszej „wuemki” pochodzą z 1% podatku dochodowego, który przekazali państwo na rzecz naszej organizacji w 2010 r.

Chociaż za oknami jeszcze zima, w zabezpieczonej przed wpływami atmosferycznymi i oświetlonej hali warsztatowej trwają prace przy wózku WM5-872. Podjęte w roku 2004 zostały na długi czas zawieszone, ale teraz będą zmierzały – miejmy nadzieję do szczęśliwego finału. Warto dodać, że nasz wózek motorowy zbudowany został w 1964 r. w ZNTK Wrocław.

Obecnie kontynuowane jest odtwarzanie instalacji elektrycznej, bowiem w 2001 r. pojazd przyjechał do Skierniewic z bardzo licznymi brakami w tym zakresie. Udało się dobrać właściwe reflektory i lampy „końcówki”. Aby drezynę WM5-872 osadzić w historycznych realiach lat siedemdziesiątych, zależy nam aby poszczególne elementy odpowiadały realiom tamtego okresu – stąd ciągłe poszukiwania na aukcjach internetowych odpowiedniego wyposażenia (wycieraczki szyb, wskaźniki na tablicę rozdzielczą, szkła lamp itp.). W ślusarni dorabiane są także niektóre części metalowe, których dotychczas brakowało w pojeździe.

CAr.

Kontynuowane są prace przy remoncie wózka motorowego WM5-872. Zamontowana już została, wcześniej oczyszczona i zaminiowana kabina. Dokonano przeglądu części mechanicznej – zarówno układu biegowego jak i układu napędowego. Pomalowane zostały elementy wyposażenia pojazdu.

Po ułożeniu części nowej instalacji elektrycznej złożono i zamontowano skrzynię ładunkową. Po przeglądzie pojazd uruchomiono na próbne przejazdy po terenie parowozowni.

Dnia 16 czerwca 2002 do Parowozowni dotarł kolejny eksponat – wózek motorowy WM5 zakupiony na Górnym Śląsku. Dzięki jak zwykle dobrej współpracy z PKP, załadowany naszym pojazdem wagon sprawnie przebył drogę i w wyznaczonym terminie dotarł do Parowozowni. Dzięki terminowemu dostarczeniu nowy nabytek został natychmiast rozładowany. Nasz eksponat jest w zadowalającym stanie technicznym. Wstępne oględziny wykazały konieczność tylko uzupełnienia „powłok malarskich”, dorobienia dwu słupków skrzyni ładunkowej oraz uzupełnienia układu elektrycznego (brak kabli). Uzupełnienie braków pozwoli nam rozeznać konieczność przeprowadzenia dalszych prac przy silniku i przekładni. Zakupiona przez nas WM-ka, jak dotychczas jest jedynym (poza przewidzianą na eksponat w Wolsztynie) przedstawicielem tej serii, będącym w krajowych zbiorach.