Choć lokomotywa Ls60-143 trafiła do Skierniewic ładnych kilka lat temu, wciąż funkcjonowała w stanie jakim ją nabyliśmy od poprzedniego właściciela. Pomijając  jej wygląd zewnętrzny newralgiczna w końcu instalacja elektryczna ograniczała się głównie do okablowania związanego z rozruchem. W takim stanie rzeczy bez powodzenia też pozostawały próby przywrócenia choćby ładowania baterii akumulatorów.

Jesienią 2014 r. nasi najmłodsi Wolontariusze rozpoczęli uzupełnianie brakujących elementów instalacji elektrycznej. Lokomotywa odzyskała reflektory światła białego, czerwone lampki końca pociągu, a przede wszystkim nową pełną i sprawną instalację elektryczną umożliwiającą także ładowanie akumulatorów. Efekt prac można było w pełni docenić w trakcie zdjęć filmowych do filmu „Wołyń”. Remont zewnętrzny lokomotywy jest przewidziany dopiero po zakończeniu aktualnie prowadzonych projektów renowacyjnych.

… z tym hasłem po raz kolejny startujemy do walki o 1% naszych wszystkich Sympatyków i Przyjaciół.

Dzięki Państwa wsparciu udało nam się w ubiegłym roku pozyskać dotacje na niebagatelną kwotę ponad 140 tysięcy zł, głównie przeznaczonych na remonty budynków. Dzięki ponad 30 tysiącom zł z 1% wykorzystanych jako wkład własny do dotacji hala wachlarzowa uzyskała ponad 900 m kw. nowego dachu. Gdyby nie wpłaty 1% części z nich byśmy z pewnością nie otrzymali. Choć prace te przybliżyły to nas znacząco do finału rewitalizacji „szopy” to wciąż konieczne są pieniądze na remonty dachów budynków. Własna Parowozownia to z jednej strony wielka satysfakcja, ale z drugiej strony także ogromny obowiązek, gdyż odpowiedzialność za stan obiektów spoczywa wyłącznie na nas.

Dlatego także i w tym roku prosimy o odpis 1% z myślą o naszych dachach, a pośrednio także i o kryjących się pod nim leciwych kolejowych wehikułach, których komfort  „emerytury” stale się podnosi dzięki Państwa wsparciu. Na razie nie możemy obiecać, że w skierniewicka „szopa” rychło się wypełni odremontowanymi jednostkami taboru. W miarę możliwości będziemy jednak kontynuowali prace przy parowozie Ol49-4 i wagonie-piwiarce. Bardziej szczegółowy opis naszych dokonań w 2014 r. i planach na 2015 r. znajduje się tutaj.

Koniec stycznia stanowi zawsze okres rozliczeń w fiskusem dla tzw. ryczałtowców, dlatego już  teraz myślą o tych, którzy teraz składają zeznania podatkowe, zwracamy się z prośbą o pamięć przy przekazywaniu 1% podatku.

Dlaczego warto przekazać pieniądze właśnie nam?? Dlatego, że każdy przekazany nam grosz staramy się pomnożyć ku pożytkowi dziedzictwa kultury technicznej kolejnictwa. Dzięki temu 2014 r. był dla nas rekordowy, bo:

• Ponad 33 tysiące zł uzyskaliśmy z 1% podatku!
• Pozyskaliśmy 143 tysiące zł dotacji na remonty budynków i budowli!
• Sponsorzy przekazali nam 28 tysięcy zł darowizn na prace związane z taborem!

W 2014 r. budżet PSMK po raz pierwszy w historii przekroczył kwotę 200 tysięcy zł. Dzięki środkom z 1%, Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego, Łódzkiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, miasta Skierniewice, Freighliner PL i PKP Cargo:

• Wyremontowaliśmy ponad 900 m kw. dachu hali wachlarzowej kończąc jednocześnie wymianę poszycia na tzw. hali napraw bieżących!
• Wyremontowaliśmy własnymi siłami niezwykle istotny dla funkcjonowania Parowozowni rozjazd nr 128!
• Sprowadziliśmy parowóz Ok1-266 i kontynuowaliśmy prace przy wagonie-piwiarce i Ol49-4!

Ponadto dzięki Tramwajom Warszawskim zakończył się remont lokomotywy AEG 4184.

Na co chcemy przeznaczyć pieniądze z 1% w 2015 r.?? Podobnie jak w latach ubiegłych przede wszystkim na wkłady własne do dotacji na remont budynków Parowozowni – głównie zaś na zakończenie wymiany poszycia dachu Parowozowni oraz w miarę pozyskanych środków także początek odbudowy świetlika! Zamierzamy też kontynuować prace przy Ol49-4 i piwiarce.

Aby nas wesprzeć wystarczy w PIT umieścić nasz KRS 0000216091 i wnioskowaną kwotę! Za każdą, choćby najdrobniejszą kwotę w imieniu własnym, Parowozowni i stacjonujących w niej leciwych pojazdów DZIĘKUJEMY!

Dwuosiową lokomotywę manewrową o zasilaniu akumulatorowym (tzw. akkulok) dla cukrowni w Witaszycach zbudowała w 1928 r. firma AEG w swoim zakładzie budowy lokomotyw w berlińskiej dzielnicy Hennigsdorf. Pojazd wyjechał za bramy fabryki z numerem 4184. Budowa pojazdu jest prosta. Podwozie: silniki elektryczne wiszące na osiach „za nos”. Nadwozie: kabina maszynisty z koniecznym osprzętem, a po jej dwóch stronach skrzynie na baterię akumulatorów. Na torach cukrowni lokomotywa wykonywała lekkie prace manewrowe. W ramach przeprowadzanych przeglądów i remontów zmieniał się wygląd lokomotywy. Już w początku lat 70-tych pojazd odbiegał wyglądem od oryginału. Zmienione zostały pokrywy skrzyń akumulatorowych oraz dospawano kasety na reflektory elektryczne.

Kiedy pojazd zakończył swoją służbę, PSMK poprosiło o nieodpłatne przekazanie zabytkowej już lokomotywy do właśnie tworzonej w Skierniewicach kolekcji. W początku 1995 r. udało się pozyskać pojazd do zbiorów. W kwietniu, na lawecie samochodowej, pojazd przyjechał do Skierniewic .

Na przełomie lat 1997/98 ruszyły pierwsze prace renowacyjne. Rozpoczęło się pracochłonne, ręczne czyszczenie nadwozia z korozji i starej farby. Później powierzchnie były zabezpieczane antykorozyjnie. Po takich pracach pojazd zaczął wyglądać zachęcająco, ale minęło jeszcze kilka lat zanim udało się zainteresować nim sponsora mogącego zapewnić renowację w szerszym zakresie. W początku 2006 r. najpierw zestawy kołowe z silnikami, później nadwozie zostały przewiezione do warsztatu Tramwajów Warszawskich. W szczególności układ elektryczny wymagał, aby zajęli się nim specjaliści. Dużo czasu zajęła renowacja silników i nastawnika. W ramach prac renowacyjnych założono też nowy dach i naprawiono drzwi kabiny. Poza Tramwajami trzeba jednak było znaleźć zakład, który wykonałby brakujące sekcje oporów rozruchowych.

W styczniu 2014 r. nadwozie zagruntowano trwałą farbą podkładową, a wszystkie nierówności powierzchni zostały zaszpachlowane i wyszlifowane. Wykonano też nowe oprawy świateł pozycyjnych. Dwa miesiące później nadwozie otrzymało docelowe kolory na zewnątrz i wewnątrz pudła. Pojazd wciąż jednak oczekiwał na nowe okablowanie oraz zamontowanie wszystkich naprawionych podzespołów elektrycznych.

U progu lata prace przyspieszyły. Na przełomie maja i czerwca 2014 r. zakładano nową instalację elektryczną, a do kaset na czołowych ścianach założono reflektory. Wkrótce można było przystąpić do ponownego zmontowania całego pojazdu – podwozia z silnikami i nadwozia z wyposażeniem. 20 czerwca odbyły się pierwsze jazdy próbne. Na odcinku toru w hali warsztatów, wykorzystując pożyczone akumulatory, sprawdzano prawidłowość montażu wszystkich zespołów lokomotywy.

20 sierpnia 2014 r. akkulok został wyciągnięty w miejsce, gdzie możliwy był załadunek na niskopodwoziową lawetę samochodową. Po zakończeniu prac renowacyjnych wykonano jeszcze pamiątkową fotografię przed bramą Zakładu Naprawy Tramwajów. Niewielkie gabaryty sprawiły, że transport do Skierniewic nie sprawił trudności i następnego dnia, po dłuższej nieobecności, zabytkowa akumulatorowa lokomotywa manewrowa powróciła do skierniewickiej Parowozowni.

Dzięki sponsorowi – Tramwajom Warszawskim – pojazd jest obecnie najnowszym pojazdem w zbiorze tych eksponatów kolekcji PSMK, które dotychczas zostały poddane kompleksowej renowacji.  Z okazji Święta Kolejarza, 22 listopada w Parowozowni odbyła się uroczysta, pierwsza, publiczna prezentacja odbudowanego eksponatu.

W oczekiwaniu na zbliżające się Święta Bożego Narodzenia i Nowy Rok pełni nadziei spoglądamy w przyszłość. Naszym Koleżankom i Kolegom oraz Sympatykom składamy życzenia zdrowia, pogody ducha, spełnienia wszystkich marzeń i wielu sukcesów we wspólnych dążeniach.

Zarząd Główny, Członkowie i Wolontariusze Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei.

Życie nie zawsze układa się, tak jakbyśmy sobie tego życzyli… nie zawsze udaje się zgromadzić niezbędną dokumentację oraz środki na czas. Ze smutkiem informujemy, że komin pompowni z 1880 r., przez lata podgryzany przez spaliny oraz deszcze wypłukujące zaprawę wapienną ze spoin, w końcu się poddał… ze względów bezpieczeństwa został ostrożnie rozebrany przez specjalistyczną firmę budowlaną. Obiekt chcemy jak najszybciej odbudować, gdyż jest to jeden z ostatnich, jeżeli nie ostatni, ceglany komin przemysłowy w Skierniewicach. Pilnie poszukujemy więc sponsorów, którzy pomogą w przywróceniu tego zabytku do panoramy stacji i miasta.

16 grudnia w siedzibie Tramwajów Warszawskich odbyła się sympatyczna uroczystość. Przewodnicząca Zarządu Głównego PSMK Judyta Kurowska-Ciechańska przekazała na ręce członków Zarządu tego przewoźnika Panów Krzysztofa Karosa i Wojciecha Pęsika podziękowania za sfinansowanie i wykonanie odbudowy lokomotywy akumulatorowej z 1928 r. pochodzącej ze zbiorów naszego Stowarzyszenia. Specjalnie uhonorowani zostali także pracownicy mający największy wkład w odbudowę pojazdu. Naszemu dobrodziejowi za ten piękny gest jeszcze raz dziękujemy.

We wtorek, 16 grudnia, odbył się odbiór z udziałem przedstawicieli służby konserwatorskich i UM Skierniewice, ostatnich w tym roku prac remontowych w Parowozowni. Skierniewicka firma „Marbudex” po raz kolejny potwierdziła swój kunszt i planowo zakończyła remont kapitalny zewnętrznej połaci dachu nad kanałami 4-6 hali wachlarzowej. W ten sposób dobiegła końca rewitalizacja tzw. połaci zewnętrznej. Prace te zostały wykonane dzięki wsparciu Urzędu Miasta Skierniewice (50 tys. zł) i z 1% podatku otrzymanego przez PSMK za 2013 r. Łączna zaś wartość projektu to ponad 55 tysięcy złotych.

Tym samym dach hali napraw rewizyjnych jest wyremontowany w całości – przed nami już tylko odbudowa świetlika w tej części. Obecnie jesteśmy na etapie kompletowania dokumentacji także i jego rewitalizacji.

Jak dotąd remont dachu hali pochłonął ponad 350 tysięcy złotych . Jednocześnie w przyszłym roku planujemy zakończenie remontu poszycia także i na hali napraw bieżących.

9 grudnia 2014 r.  uczestniczyliśmy  w organizowanym przez Muzeum Kolejnictwa w Warszawie, Narodowy Instytut Muzealnictwa i Ochrony Zbiorów, Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, Urząd Transportu Kolejowego, Polskie Koleje Państwowe S.A. i Państwowe Muzeum Etnograficzne w Warszawie sympozjum-dyskusji panelowej pt. „Ocalić od zardzewienia. Ochrona dziedzictwa technicznego-tradycja i nowoczesność”.  Nasz Kolega – Michał Jerczyński wygłosił referat „O potrzebie ogólnokrajowej waloryzacji obiektów kolejowych pod katem ich wartości historycznej i przyjęcia programu ochrony zabytków kolejnictwa”.