2016

„Wysocki” powrócił na „Wiedenkę”

Wszystkie kolejowe wydarzenia niedzieli 11 grudnia 2016 r. działy się niejako w cieniu otwarcia superdworca Łódź Fabryczna. Były też inne, które z kronikarskiego obowiązku odnotować wypada. Dla nas – członków PSMK ważny był powrót na szlak – po raz bodaj piąty, zawieszonego – tym razem na rok pociągu „Wysocki”. Będzie kursował w nowej dla siebie relacji Warszawa Wsch. – Racibórz – Warszawa Wsch., niestety bez imienia „Stanisław” w nazwie – takie obecnie obowiązują standardy.

powrot-wysockiego-psmk-2 powrot-wysockiego-psmk-3

powrot-wysockiego-psmk-1 Historia pociągu „Stanisław Wysocki” – pierwszego w barwach PKP, który w swojej nazwie miał nie tylko nazwisko, ale także imię patrona – zaczęła się 30 maja 1999 r. Z wnioskiem i prośbą zarazem o uhonorowanie w ten sposób wielkiego polskiego inżyniera wystąpili członkowie PSMK. Historia pociągu do grudnia 2013 r. została opisana w jednym z rozdziałów książki „Stanisław Wysocki – pionier polskiego kolejnictwa”. I tę właśnie pozycję, wydaną staraniem naszego Stowarzyszenia, otrzymali od nas w prezencie maszyniści i drużyny konduktorskie pełniące służbę w TLK „Wysocki” 11 grudnia 2016 r. powrot-wysockiego-psmk-4

Pięciowagonowy pociąg z Raciborza przywitali na Centralnej Marek i Grzegorz Moczulscy. Zestawiony z ośmiu wagonów skład wyruszający w drogę powrotną był witany przez członków PSMK na Wschodniej i w Skierniewicach (tu załoga pociągu została obdarowana gadżetami przekazanymi przez miejscowy Urząd Miasta), kwiatami przez kolejarzy w Koluszkach. Koledzy w Częstochowie zbiór pamiątek z podróży inauguracyjnej „Wysockiego” uzupełnili egzemplarzami książki „170 lat Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej w Regionie Częstochowskim”.


Otworzyliśmy nową Łódź Fabryczną

img_6588 Na zaproszenie zaprzyjaźnionych kolejarzy z Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej 11 grudnia braliśmy udział w naszych historycznych mundurach w pierwszym dniu funkcjonowania nowej stacji Łódź Fabryczna. Pewnym zaskoczeniem dla nas był brak oficjalnej fety kończącej tę niewątpliwie gigantyczną inwestycję. Nic więc dziwnego, że sporo czasu zajęło naszym Kolegom dotarcie do Centrum Obsługi Pasażera ŁKA, którego otwarcie mieliśmy uświetnić – mało kto mógł obojętnie przejść koło kolejarzy w dziś już niespotykanych mundurach. Sesjom i sesyjkom fotograficznym więc nie było końca.

img_6566 img_6339 img_6358 img_6400 img_6263 img_6286

8 marca 2011r.  władze Łodzi, PKP SA i PKP PLK SA oraz minister infrastruktury podpisali umowę, która określa zasady współpracy miasta i spółek kolejowych przy przy przebudowie stacji Łódź Fabryczna i okolicznych terenów. img_6557 Koszty projektu oszacowano na 2 miliardy złotych, które pokryć miały: w 73% PKP PLK S.A., 24% miasto Łódź, 3% PKP S.A. 24 maja 2011 r. PKP PLK S.A. wyłoniło Konsorcjum firm w składzie Torpol, Astaldi, PUT INTERCOR i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Maz. jako wykonawcę przebudowy. Umowa z wykonawcą prac została zawarta 18 sierpnia 2011 r., a 15 października 2011 r. ze stacji odjechał ostatni pociąg. Łódź Fabryczna na kilka lat znikła z rozkładu. Przewidywano wówczas, że prace modernizacyjne zakończą się do 28 lutego 2015 r.

img_6549 W czerwcu 2012 r. zakończono rozbiórkę starego dworca, a 13 września 2012 r. rozpoczęto realizować wykop pod nową stację.W maju 2014 r. rozpoczęto betonowanie płyty dennej na głębokości 16 metrów pod powierzchnią ziemi. Trzy miesiące później rozpoczęto montaż szklanego dachu – potrwał on do maja 2015 r. Wkrótce też ogłoszono przedłużenie prac do końca 2016 r. W końcu października 2015 r. zakończono układanie większości torów w tunelu i wjechał do niego pierwszy pociąg. 29 listopada 2016  r. rozpoczęły się jazdy testowe pociągów przewoźników, których pociągi miały wyruszać z nowego dworca. Ten wraz ze stacją dopuszczono do eksploatacji 9 grudnia 2016 r., a w dwa dni później, wraz ze zmianą rozkładu jazdy otwarto go dla podróżnych. Prace przy jego budowie jednak nadal trwają i mają się zakończyć 31 grudnia 2017 r.

img_6303 Dworzec, choć jeszcze nie w pełni ukończony, jest niewątpliwym sukcesem osób, które przyczyniły się do jego powstania. Jest także bezsprzecznie sukcesem mieszkańców Łodzi, którzy otrzymali nowoczesny i ciekawy architektonicznie, choć ogromny węzeł komunikacyjny. Pozostaje tylko życzyć Łodzianom, aby nowa inwestycja sprostała oczekiwaniom, a przede wszystkim aby powróciły częste (jak jeszcze kilkanaście lat temu) połączenia kolejowe z innymi najważniejszymi miastami w Polsce.

Dawnego, zabytkowego „Fabrycznego” szkoda. Można się spierać, czy istniały warunki dla zachowania tego cennego historycznie obiektu w całości. Niemniej jednak należy przyznać, że „Fabryczny” w nowym wydaniu uwolnił się od dawnych uwarunkowań „wtłaczających” kolej w ścisłą miejską zabudowę. Zarazem, co ważne – po raz kolejny – przykład Łodzi pokazuje, że kolej nie powinna być zostawiana sama sobie, że ścisłe współdziałanie kolejarzy z instytucjami miejskimi przynosi bardzo dobre efekty.  Nowy „Fabryczny”, podobnie jak kiedyś warszawski „Centralny” niewątpliwie stanie się interesującą wizytówką miasta.


Zapraszamy w 2017 roku!

Zgodnie z wieloletnią już tradycją ze znacznym wyprzedzeniem publikujemy terminarz wydarzeń w Parowozowni Skierniewice na kolejny (tym razem 2017) rok. Jest to rok jubileuszu 30-lecia naszego Stowarzyszenia. Tytułem komentarza ponadto informujemy, że: afisz-2017-classic_0_1

  •  utrzymujemy wydłużone o godzinę comiesięczne Dni Otwarte  – podobnie jak w latach 2014-2016 – od 6 maja 2017 r. wstęp na teren Parowozowni w ich trakcie będzie możliwy do godziny 15.00, a ostatnie zwiedzanie z przewodnikiem zaczynać będzie się o godzinie 14.00;
  • utrzymujemy także nowe godziny Kolejowej Nocy Muzeów (na chwilę obecną wszyscy deklarują datę 13 maja 2017 r.) – tego dnia zapraszamy wszystkich chętnych od 20.00 do 24.00;
  • organizowane w 2015 r. ad hoc plenery fotograficzne wchodzą na stałe do „rozkładu jazdy” Parowozowni i odbywać się będą w wybrane trzecie soboty miesiąca od czerwca do październikaW dniach 17 czerwca i 21 października będą miały miejsce w godzinach 12.00-15.00,  natomiast w dniu 19 sierpnia w godzinach 18.00-21.00. Rejestracja uczestników i wejście na teren Parowozowni będzie w tych terminach możliwe tylko w ciągu 30 minut od rozpoczęcia się pleneru;
  • dalszej zmianie ulegnie kształt Święta Kolejarza, dla którego przewidujemy nową, bardziej adekwatną zmiennej późnojesiennej aury, formułę.

Zastrzegamy sobie prawo zmian w już opublikowanym programie imprez.


Święto Kolejarza 2016

p_20161126_110558 Kolejne Święto Kolejarza za nami! W mroźną, ale słoneczną sobotę 26 listopada odwiedziło nas 108 osób, wśród których oczywiście nie mogło zabraknąć delegacji zaprzyjaźnionych z nami skierniewickich szkół podstawowych nr 4 i 9. Tym samym łączna liczba naszych gości w 2016 r. osiągnęła 6665 osób.

W niedzielę 27 listopada uczestniczyliśmy z chorągwią DŻWW w nabożeństwie w intencji byłych i aktualnych pracowników kolei. W trakcie mszy świętej w skierniewickim kościele p/w św. Jakuba Apostoła towarzyszył nam poczet sztandarowy kolejarskiej „Solidarności”.

p_20161126_110140_0 p_20161126_111747


Podsumowanie projektu „Wolontariat na rzecz dziedzictwa kulturowego kolei jako forma międzypokoleniowej edukacji technicznej”

Jesienią 2015 r., gdy Narodowy Instytut Dziedzictwa ogłosił konkurs o dofinansowanie projektów wolontariatu na rzecz dziedzictwa z pewnymi obawami przystąpiliśmy do pisania wniosku i gromadzenia dokumentów. Aplikację jednak złożyliśmy terminowo w grudniu 2015 r. Procedury konkursowe przeciągnęły się do wiosny, a umowę podpisaliśmy w czerwcu 2016 r.  Wtedy to mogliśmy dopiero przystąpić do realizacji najważniejszego elementu projektu, to jest Obozu Wolontariackiego, który z racji braku etatowych pracowników zmuszeni byliśmy podzielić na krótsze turnusy. Ogłosiliśmy rekrutację i z niepokojem czekaliśmy na pierwsze zgłoszenia. Okazało się, że nasze obawy okazały się bezpodstawne – każdy nabór kończył się sukcesem, a w kilku przypadkach zabrakło miejsc dla wszystkich zainteresowanych…

p_20160910_140617w Ze względu na specyfikę działalności w Parowozowni Skierniewice opartej wyłącznie na pracy społecznej przy jednoczesnym braku pracowników etatowych w miesiącach czerwiec–październik 2016 r. zaplanowaliśmy organizację jednego obozu wolontariackiego składającego się z 10 obozodni, które podzieliśmy wstępnie na trzy turnusy. Zakwaterowanie uczestnikom zapewnialiśmy w pomieszczeniach socjalnych Parowozowni.
Realizację obozu wolontariackiego rozpoczęliśmy z opóźnieniem wynikającym z późniejszego niż to było planowane rozstrzygnięcia konkursu, a co za tym idzie również podpisania umów o dofinansowanie.

SONY DSC Zainteresowanym naszym projektem zaoferowaliśmy trzy turnusy z naborem otwartym oraz turnus czwarty, gdzie nabór ze względu na specyfikę zaplanowanych zadań (obsługa Dni Otwartych) był skierowany wyłącznie do uczestników już biorących udział w obozie i znających dobrze miejscowe uwarunkowania:

  • turnus I w dniach 5-8 sierpnia (14 uczestników):
  • turnus II w dniach 19-22 sierpnia (14 uczestników);
  • turnus III w dniach 9-11 września (12 uczestników);
  • turnus IV w dniach 17-18 września (6 uczestników).

uazownik_pozarnik Organizacja obozu wolontariackiego została poprzedzona uzupełnieniem doposażenia zaplecza warsztatowego (kompresor, narzędzia), zakupem odzieży ochronnej oraz materiałów malarskich niezbędnych do wykonywanych prac. Sam obóz zaś został zapoczątkowany szkoleniem BHP, które odbyło się na terenie Parowozowni pierwszego dnia I turnusu. Ponadto uczestnikom obozu zapewnione zostały elementy odzieży ochronnej, ubezpieczenie i ciepłe posiłki oraz woda pitna, a także podstawowe środki czystości.

Niewątpliwie najwięcej emocji wzbudzały prace pomocnicze przy renowacji wpisanego do rejestru zabytków parowozu Ol49-4. W trakcie I turnusu wolontariusze koncentrowali się przede wszystkim na oczyszczaniu maszyny ze starych powłok malarskich i zanieczyszczeń. Brali oni również udział w przygotowaniu części drobnych elementów maszyny do ostatecznego nakładania powłok malarskich. Uczestnicy II turnusu uczestniczyli już w  pracach przy parowozie w znacznie mniejszym stopniu. Najmniej uwagi nasi wolontariusze poświęcili lokomotywie parowej w trakcie III turnusu. Skupili się wtedy na oczyszczaniu miejsc trudno dostępnych, przygotowaniu zbiorników powietrznych do malowania oraz pomocy przy montażu kołpaka zbieralnika pary.

SONY DSC SONY DSC SONY DSC SONY DSC kolpak_retusz p_20160910_122552w

Kolejny ważny element działań stanowiły prace porządkowe, w tym uporządkowanie zaplecza hali wachlarzowej.  posejdony_dwa Wolontariusze zostali zaangażowani także do estetyzacji obiektów na terenie Parowozowni (malowanie drzwi, ogrodzenia, bram wjazdowych itp.) – czynności niezbędnych do właściwego postrzegania obiektu zabytkowego, a na które ciągle brakuje czasu stałej załodze Parowozowni. Gdy nie rozpieszczała pogoda, część wolontariuszy w chwilach niesprzyjających zaplanowanym pracom, pomagała przy innych pracach realizowanych w Parowozowni, takich jak naprawa napędu obrotnicy, czy też organizacji przyszłych wystaw tematycznych (głównie z zakresu łączności kolejowej). Uzupełniane było również oszklenie uszkodzonych okien. Lejący się przez większość turnusów  żar z nieba wymógł na nas również pewne modyfikacje programu – wycinka samosiewów w tych warunkach była zbyt ryzykowna, ograniczyliśmy się więc do pielęgnacji zieleni w miejscach zacienionych.

p_20160820_095123www p_20160820_123553www p_20160911_143421 wycinka

img_1012-2016-09-18-skierniewice-lok-m-zaborski Staraliśmy się, by większość z wolontariuszy miała także okazje wziąć udział w działaniach edukacyjnych – uczestnicy praktycznie każdego turnusu mogli uczestniczyć w oprowadzaniu przez przewodników  w charakterze osób zamykających grupy. Dotyczyło to bezpłatnych zarówno regularnych Dni Otwartych, wizyt grup zorganizowanych jak również plenerów fotograficznych. Kilku z wolontariuszy posiadających przygotowanie teoretyczne i praktyczne z zakresu obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym pełniło funkcje przewodników na ekspozycji dotyczącej tej tematyki.

p_20160820_221201www W miarę możliwości staraliśmy się zapewnić wolontariuszom dodatkowe atrakcje. W ramach wieczornego programu kulturalnego uczestnicy jednego z turnusów mogli skorzystać z pokazu starych filmów oświatowych o tematyce kolejowej oraz Kolejowych Kronik Filmowych jak za dawnych lat wyświetlanych za pomocą projektora z oryginalnych taśm celuloidowych. Innym razem przygotowany został pokaz zdjęć prezentujących interesujące zagraniczne, zlokalizowane przede wszystkim  na terenie bardzo blisko kulturowo Polsce Czech, placówki muzealne o charakterze ekspozycji zbliżonym do tych w skierniewickiej Parowozowni.

kocur Ostatnim elementem działań w ramach omawianego projektu była realizacja ścieżki edukacyjnej „Historia i teraźniejszość Parowozowni Skierniewice” umożliwiającej samodzielne zwiedzanie części zespołu lokomotywowni bez przewodnika. Uzupełnione zostały drogowskazy na terenie „szopy”, a budynki i stojące na zewnątrz pojazdy szynowe uzyskały estetyczne  tabliczki z opisami. Tu w pracach istotną rolę odgrywała znajomość oprogramowania graficznego koordynatora projektu, wolontariusze brali jednak czynny udział w konsultacjach koncepcji plastycznej oraz w przygotowaniu i korekcie tekstów, a także montażu gotowych elementów ścieżki.

trasowanie drogowskaz59 SONY DSC SONY DSC p_20161126_111041 p_20161126_131816

Liczbowe określenie skali działań zrealizowanych w ramach zadania

LP Wskaźnik Jedn. miary Wartość
Plan wg wniosku Wykonanie
1 Liczba zorganizowanych obozów wolontariackich szt. 1 1
2 Liczba wolontariuszy biorących udział w zadaniu szt. 20 46
3 Liczba pozostałych osób biorących udział w zadaniu (organizatorzy) szt. 3 6
4 Liczba zorganizowanych imprez szt. 2 5
5 Liczba powstałych ścieżek edukacyjnych szt. 1 1
6 Liczba uczestników imprez (gości) szt. 1000 2500
7 Liczba zabytków wpisanych do rejestru, przy których były prowadzone działania szt. 2 2
8 Liczba zabytków figurujących w ewidencji, przy których były prowadzone działania szt. 0 0

Projekt odbył się dzięki wsparciu finansowemu:

NID-logotyp-oddzial-WARSZAWA

w ramach programu:

nid

Patronatem medialnym objęły:

Głos Skierniewic nm dl its Stalowe Szlaki rsc_nowe Skierniewice24.pl Skierniewickie.pl


Uczestniczyliśmy w kweście na Starych Powązkach

kwesta-fot-g-moczulski kwesta-fot-d-krakowski-b W ciągu trzech dni 42. kwesty na Starych Powązkach zorganizowanej na rzecz ratowania zabytków stołecznej nekropoli zebrano około 170 tys. zł. Alejki cmentarza przemierzało 250 kwestarzy, wśród nich członkowie PSMK oraz przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe i Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Spośród kwestujących wyróżniali się zdecydowanie wyglądem – byli w mundurach. Do ich puszek wrzucono 3580,40 zł. Stali tradycyjnie w pobliżu grobów inżyniera Stanisława Wysockiego (1805-1868) – projektanta Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej i Władysława Stanisława Reymonta (1867-1925) – jej pracownika.
Zebrane w bieżącym roku środki będą przeznaczone na odnowienie obiektów m.in. w alei katakumbowej, gdzie jest 87 zabytków wykonanych z piaskowca i marmuru, najczęściej w XIX wieku. Dzięki dotychczasowym kwestom oraz ofiarności rozmaitych instytucji i fundacji, a także osób prywatnych odnowiono dotychczas ponad 1400 kaplic i grobowców, wiele – jak grób Wysockiego – powtórnie.


Zakończyliśmy pierwszy etap remontu świetlika hali wachlarzowej

p1200544 We wtorek 8 listopada nastąpił odbiór konserwatorski pierwszej wyremontowanej części świetlika hali wachlarzowej. Tegoroczne, niezwykle skomplikowane, pełne zwrotów akcji i wymagające od nas bardzo dużego wysiłku organizacyjnego prace dotyczyły jego fragmentu zlokalizowanego nad kanałami nr 1-3. Warto podkreślić, że dla naszego wykonawcy firmy „Marbudex”, było to naprawdę duże wyzwanie techniczne. Dzięki przeprowadzonej rekonstrukcji świetlika bardzo dobre warunki ekspozycyjne uzyskały wyremontowane pojazdy takie jak lokomotywa parowa Ol49-4 akumulatorowy zespół trakcyjny 090 802Ma (znany jako „Wittfeld”).

Prace te zostały przeprowadzone dzięki wsparciu Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego oraz ze środków pochodzących z 1% podatku od przewoźnika kolejowego Freightliner PL.

dsc_0655_0 dsc_0647_0 dsc_0643_0 dsc_0635

Obecnie poszukujemy środków na ostatnie dwa kawałki dachu hali wachlarzowej. Mamy ju zgromadzone ponad 12 tysięcy złotych. Wciąż poszukujemy kwoty co najmniej 4 tysięcy złotych umożliwiającej remont przynajmniej jednego z nich.

plan-projekty_realizacja_2016_ukonczone

Wizyta studyjna w Czechach

img_0750 Życie w Parowozowni to nie tylko ciężka praca, ale także okazja do różnorakiego rozwoju. Temu służą np. wizyty studialne w zagranicznych muzeach kolejowych – w pierwszy weekend listopada wyruszyliśmy blisko 20 osobową grupą do Czech. Wyjazd odbył się w ramach naszych Warsztatów Edukacji Technicznej wspartych przez Fundację Banku Zachodniego WBK (umożliwiło to skromne dofinansowanie przejazdów najmłodszych i koszty ubezpieczenia). Co ważne nasza  grupa reprezentowała pełen niemalże przekrój wiekowy, głównymi jej adresatami byli zaś uczestnicy naszych tegorocznych projektów wolontariackich.

img_0668 Jak na kolejarzy przystało podróżowaliśmy oczywiście koleją. Po całonocnej podróży w sobotę 5 listopada w okolicach 7.30 znaleźliśmy się w Parowozowni Jaroměř. Dla młodszych uczestników wyjazdu, będących tutaj pierwszy raz była to okazja do zapoznania się z funkcjonowaniem bliźniaczej placówki w Czechach. Dla tych będących zaś kolejny raz – okazja do wymiany doświadczeń z czeskimi kolegami – szczególnie tych dotyczących pozyskania obiektu na własność czy zdobywania funduszy na remonty budynków. Dodatkową atrakcją w trakcie naszej wizyty była obecność rozpalonego parowozu, który poprowadził pociąg do Hradca Kralove.

Biorąc pod uwagę bardzo silne w naszym Stowarzyszeniu grono miłośników urządzeń sterowania ruchem kolejowym (usrk) najważniejszym punktem programu tego dnia była wizyta jednak w Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky (Ekspozycji Muzealnej Techniki  Automatyki i Telekomunikacji) w Hradcu Kralove. Tu szczególnie podobały się proste makiety umożliwiające interaktywne pokazywanie zasad funkcjonowania urządzeń tego typu. Wykład kustosza muzeum pana Milana Kolmistra uzupełniał swoją wiedzą z wieloletniej maszynistowskiej służby nasz wolontariusz Józef Kaźmierczak. Międzypokoleniowa i międzynarodowa wymiana wiedzy wyszła więc nam spontanicznie przednia!

meszt01 meszt02

Noc spędziliśmy w Czechach w pobliżu polskiej granicy, bo niedziela była przeznaczona na zwiedzanie Parowozowni Kořenov i Muzeum ozubnicové dráhy, a następnie powrót do domów. SONY DSC Szczególnie interesujące było dla nas zwiedzanie tego pierwszego obiektu. W końcu lat 1980. pod naporem śniegu, którego w Górach Izerskich nigdy nie brakuje, uległ zawaleniu jego dach. Odbudowa obiektu, ze wsparciem tzw. Funduszy Norweskich odbyła się na przestrzeni ostatnich kilkunastu miesięcy – doświadczenia i wiedza czeskich kolegów były w tym wypadku dla nas bezcenne. Również wymiana bardziej przyziemnych doświadczeń była owocna i inspirująca. Tradycyjnie się okazało, że wiele zjawisk jest podobnych niezależnie od granic politycznych.

korenov04 korenov03

korenov02 p_20161106_112139

Děkujeme moc Kolegů s Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky v Hradci Králové, Výtopny Jaroměř a Výtopny Kořenov za mimosezónní možnost prohlídky.

 


25 lat temu zlikwidowano Lokomotywownię I klasy w Skierniewicach

dk_szopa 25 lat temu, 31 października 1991 r. decyzją dyrektora Centralnej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych Ryszarda Olszewskiego nr 20 z dnia 15 października tegoż roku przestała istnieć samodzielna jednostka organizacyjna przedsiębiorstwa PKP pod nazwą Lokomotywownia I Klasy w Skierniewicach. Następnego dnia wraz z taborem została podporządkowana Lokomotywowni 1 klasy Warszawa Odolany jako jej Zamiejscowy Oddział Eksploatacyjno-Naprawczy. Duch tego czasu doskonale oddaje artykuł naszego stowarzyszeniowego Kolegi Marka Moczulskiego pt. Ostania przysługa, który opublikował jako dziennikarz Tygodnika Kolejarza „Sygnały”.


Tegoroczne prace torowe zakończone!

p_20161022_134733 Zakończyliśmy zaplanowane na ten rok działania związane z naprawami torów Parowozowni. Odbyły się one w miejscach, gdzie degradacja podkładów osiągnęła największy poziom. Wykonanie prac było możliwe dzięki wsparciu finansowemu Miasta Skierniewice.  Dotacja w kwocie 6500 zł, wraz z wymaganym wkładem własnym wynoszącym 1650 zł pozwoliła nam zakupić niezbędne do wykonania zadania materiały torowe. Prace wykonaliśmy we własnym zakresie, a wspomagali nas w nich uczestnicy Warsztatów Edukacji Technicznej odbywających się w ramach realizacji projektu współfinansowanego przez Fundację Banku Zachodniego WBK ze środków programu grantowego Bank Aktywnej Młodzieży.